Vale assina contrato de financiamento para construção de 12 navios Chinamax na China. Embarcações terão capacidade de 400 mil tpb
A Vale assinou em setembro contrato com The Export-Import Bank of China e o Bank of China Limited para o financiamento da construção de 12 navios Chinamax, com capacidade de 400 mil tpb no estaleiro chinês Rongsheng. A linha de crédito das instituições é de até US$ 1,229 bilhão, o equivalente a 80% do montante necessário para a construção dos navios. O prazo de pagamento é de 13 anos e a Vale receberá os recursos ao longo dos próximo três anos de acordo com o cronograma de construção das embarcações. O primeiro desses navios tem entrega prevista para o início de 2011, sendo o restante entregue até o final de 2012.PUBLICIDADE
Em nota, a mineradora informou que o contrato faz parte de um amplo pacote de financiamento para o programa de investimentos da Vale, envolvendo instituições financeiras oficiais de vários países. “Dessa forma, constitui-se em importante instrumento de apoio às nossas iniciativas de crescimento em condições adequadas, de baixo custo e longo prazo, para o financiamento dos nossos projetos, reforçando nossa capacidade de geração de valor ao acionista”, explicou a companhia no comunicado.
Os navios encomendados são os maiores navios graneleiros para minério a serem construídos no mundo e, segundo a empresa, farão parte da solução logística de minério de ferro entre os terminais marítimos no Brasil e os clientes asiáticos. A Vale disse ainda que os navios têm alto padrão de segurança e contribuirão para reduzir o custo de transporte transoceânico de minério de ferro para as empresas siderúrgicas.
Em 2008, quando anunciou a assinatura do contrato com a Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries, da China, para a construção das embarcações, a mineradora explicou através de comunicado da assessoria que uma infraestrutura logística altamente eficiente constitui-se em elemento-chave para a competitividade no mercado de minério de ferro. Na nota, a Vale destacou que com o intuito de maximizar a eficiência de operações, estava desenvolvendo várias iniciativas para aproveitar economias de escala.
“Estas iniciativas incluem a utilização de trens mais longos em nossas ferrovias — com 330 vagões e locomotivas mais eficientes — e a criação de um serviço de frete marítimo dedicado entre Brasil e Ásia — região que contribuirá com a maior parte do crescimento da demanda global de minério de ferro”, dizia o release da empresa.
O custo total dos investimentos nestes navios é US$ 1,6 bilhão. Este investimento é adicional ao programa de investimento anunciado pela companhia de US$ 59 bilhões para 2008-2012. Considerando os contratos celebrados e anunciados pela Vale em maio de 2007 — envolvendo quatro novos navios de 300 mil tpb e a conversão de um navio petroleiro de 290 mil tpb —, a linha de transporte dedicada Brasil-Ásia terá 18 grandes navios graneleiros (VLOC, very large ore carriers, na sigla em inglês), com capacidade total de 7,1 milhões de tpb, em adição aos três navios capesize que a companhia possui. A frota terá uma capacidade estimada de transportar 30,2 milhões toneladas métricas de minério de ferro por ano do Brasil para Ásia, correspondendo a 31% de nossos embarques para a China em 2007.
Em nota, a Vale explicou que está constantemente avaliando oportunidades de construção de navios de diferentes portes no Brasil. Citando como exemplo a sua coligada Log-In, que vai construir sete navios em estaleiros brasileiros. Entretanto, destaca, atualmente não há capacidade no Brasil para construir navios do mesmo porte dos que a Vale vai construir (400 mil toneladas).
Chinamax. No mercado chinês, US$ 3 ou US$ 5 por tonelada no frete podem fazer a diferença na commoditie de minério. Ao decidir construir os navios Chinamax, a Vale levou em consideração os preços dos segundo e terceiro fornecedores concorrentes, as empresas australianas BHP Billiton Ltd. e Rio Tinto. Este modelo de navio transporta até 400 mil toneladas de carga, quase três vezes um capesize (170 mil toneladas) e com metade do custo por tonelada.
Para se ter ideia, o comprimento de um Chinamax (360 metros) quase equivale à altura do Pão-de-Açúcar (396 metros). O calado é de 23 metros e a velocidade atinge 15,4 km/h.
O nome é derivado da grande quantidade de minério embarcado para a China a partir de vários locais ao redor do mundo. Diferentemente dos Suezmax e Panamax, a denominação Chinamax não é determinada por bloqueios ou canais, refere-se a limitações portuárias.
A Vale recebe regularmente em São Luís (MA) o Berge Stahl, considerado um dos maiores navios do mundo, se não o maior. O navio possui 364.767 toneladas de peso bruto e comporta 355 mil toneladas de carga. O Berge Stahl foi fabricado em 1986 no estaleiro Hyundai, especialmente para a rota São Luís/Roterdã/São Luís. Foi registrado em Monrovia, na Libéria e anteriormente em Stavanger, na Noruega.
