Após quase três anos de silêncio, a Seaspan Corporation, o maior proprietário independente de navios porta-contêineres do mundo, retornou fortemente ao novo mercado de navios porta-contêineres, encomendando até 10 unidades movidos a duplo combustível de uma só vez.
A encomenda totaliza 10 porta-contêineres a dois estaleiros chineses sob contratos de fretamento de longo prazo, de acordo com a Trade Winds. A Seaspan encomendou seis navios porta-contêineres movidos a gás natural liquefeito (GNL) de 13 mil TEUs à Hudong Zhonghua Shipbuilding, uma subsidiária da China State Shipbuilding Corporation (CSSC), e quatro navios porta-contêineres movidos a duplo combustível de metanol de nove mil TEUs da China. Os navios serão fretados pela Oceanic NetLink Shipping (ONE) do Japão e pela dinamarquesa Maersk, respectivamente.
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Segundo publicações internacionais, os navios porta-contêineres movidos a GNL com duplo combustível custam mais de US$ 180 milhões por unidade, com o valor total das seis novas construções navais totalizando US$ 1,08 bilhão. Já custo dos porta-contêineres movidos a metanol com duplo combustível é de cerca de US$ 125 milhões de dólares por navio, com o valor total das quatro novas encomendas somanto US$ 500 milhões. Nesta base, a construção em lote de 10 navios porta-contêineres movidos a duplo combustível pela Seaspan totalizou US$ 1,58 bilhão.
Se o pedido acima for confirmado pelas partes, será o retorno da Seaspan ao mercado de construção de contêineres após três anos e a primeira vez que o armador encomendou navios porta-contêineres bicombustível com o uso de metanol.
