O sistema PortWatch, do Fundo Monetário Internacional, concebido para explorar a forma como as cadeias de abastecimento globais estão expostas a perturbações presentes e futuras, define o Canal de Suez como um “ponto de estrangulamento notável”. O organismo chama a atenção para a forma como o tráfego diminuiu drasticamente à medida que os problemas de segurança na região aumentaram.
Na segunda quinzena de dezembro, o volume, segundo dados do FMI, caiu um quarto desde que os principais operadores transportadores de contêineres iniciaram os seus programas de desvios de rota.
O FMI lançou uma versão beta da sua ferramenta analítica em novembro e carregou-a com dados históricos diários que datam do início de 2019. Foi concebida para permitir a investigação sobre questões de navegação emergentes e como elas podem impactar o comércio global e a economia.
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Os analistas têm destacado que cerca de um quarto do comércio global e um terço de todos os porta-contêineres transitam pelo Canal de Suez. Os dados do FMI monitorizam os trânsitos diários de navios de carga e petroleiros.
A média móvel de sete dias para o número de navios que transitam pelo Canal de Suez diminuiu progressivamente na segunda quinzena de dezembro em comparação com a primeira quinzena do mês. Os trânsitos caíram 14 por cento no total desde 15 de dezembro, de acordo com os dados do FMI.
O atual número médio de trânsitos está no seu nível mais baixo em mais de quatro anos.
O sistema PortWatch lista petroleiros, navios químicos e mineraleiros como os mais impactados pelos atuais desafios no Mar Vermelho.
Os analistas destacaram que 20 dos grandes transportadoras anunciaram programas de desvio de rota, com mais de 200 navios porta-contêineres já redirecionados do Canal de Suez. Várias grandes empresas petrolíferas, incluindo a BP e a Equinor, também afirmaram que estavam a redirecionar os navios para fora do Canal de Suez.
