O CEO da Norwegian Shipowners’ Association (NSA), Harald Solberg, enviou um duro recado à indústria marítima ao fim da feira Nor-Shipping, realizada em Oslo, Noruega. Para a entidade, a IMO deve revisar suas metas para que a toda a indústria atinja emissão zero em 2050.
Em artigo distribuído à imprensa, o líder da NSA reafirma o compromisso da entidade com a descarbonização. A seguir, o artigo de Solberg.
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Para turbinar a mudança verde, precisamos de uma meta clara de emissões zero até 2050, um imposto baseado no mercado sobre as emissões de CO2 e um conjunto aprimorado de medidas de eficiência. E, como regulador global de nosso setor, a IMO é o órgão para fazer isso. Não temos mais o luxo do tempo.
Ficou claro para mim em todas as conversas que tive que está crescendo em toda a indústria a pressão por metas mais altas de descarbonização, desenvolvimento tecnológico mais rápido e eficiência aprimorada em todo a cadeia de valor para enfrentar a crise climática.
Meu resumo pós-feira para todos os nossos parceiros globais é que a comunidade marítima norueguesa continuará a ser uma voz alta e importante nesse processo. A NSA lançou sua própria estratégia climática ambiciosa em 2020, segundo a qual nossos membros, em primeiro lugar, encomendarão apenas embarcações baseadas em tecnologia de emissão zero a partir de 2030 e, em segundo lugar, operarão uma frota neutra para o clima até 2050.
A atual estratégia climática da Organização Marítima Internacional (IMO) foi adotada em 2018 com o objetivo de reduzir as emissões totais de gases de efeito estufa (GEE) da navegação internacional em pelo menos 50% até 2050 em comparação com os níveis de 2008. A estratégia também exigia o desenvolvimento de medidas de curto prazo para ajudar a atingir esse objetivo, incluindo padrões de eficiência energética para novos navios e o desenvolvimento do Indicador de Intensidade de Carbono (CII) para navios existentes.
A NSA apoia firmemente a IMO. Continuamos a acreditar que os regulamentos marítimos devem ser desenvolvidos o máximo possível em nível global sob sua direção. Essa é a melhor maneira de garantir uma concorrência justa e uma estrutura regulatória eficaz, em vez de uma colcha de retalhos de regulamentações regionais que seriam desnecessariamente onerosas em termos de custo e conformidade.
Entendemos que a IMO precisa urgentemente adotar uma estratégia mais ambiciosa nos mesmos moldes da nossa. Defendemos o estabelecimento de uma meta inequívoca de emissões zero até 2050 e a implementação de um mecanismo baseado no mercado que coloque um preço nas emissões de GEE do transporte marítimo internacional. Este último é absolutamente crucial para reduzir as emissões globalmente. A receita de uma taxa de CO2 deve, por sua vez, ser usada para financiar a transição verde, reduzindo o preço das fontes alternativas de energia.
Além disso, o CII mostrou deficiências significativas, incluindo consequências não intencionais que podem causar a distorção das plataformas de negociação de navios para obter melhores classificações, o que, no pior cenário, pode levar a um maior consumo de combustível e mais emissões. Medidas novas e mais eficientes são necessárias em vez de uma dinâmica de “tamanho único” baseada em milhas náuticas navegadas.
A 80ª reunião do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC-80) em julho decidirá sobre a estratégia climática revisada da IMO. Não podemos nos esquivar de nossa responsabilidade compartilhada de transformar o transporte marítimo e, com a IMO na vanguarda, acredito que podemos chegar lá – juntos e em igualdade de condições.
Para concluir, como regulador internacional de nossa indústria, precisamos que a IMO mostre uma liderança forte e dura. A reunião de julho será vista como um marco importante e decisões ousadas são necessárias. Quaisquer brechas precisam ser fechadas e não há tempo a perder.
