A Bureau Veritas Marine & Offshore concede certificados de Aprovação em Princípio (AIP) para cinco projetos de embarcações inovadoras desenvolvidas pelo estaleiro chinês Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Eles são para a construção de navios de transporte de GNL e etano, para a preparação para captura de carbono e para técnicas avançadas de classificação e se adequam ao compromisso da certificação de facilitar a transição da indústria marítima para práticas mais sustentáveis.
Segundo ela, as aprovações foram concedidas após processo de revisão completo que avaliou vários aspectos de classificação, incluindo dimensões de embarque, sistemas de carga específicos e eficiência energética. Os AIPs significam que esses projetos inovadores estão em conformidade com os padrões internacionais e as regras da classificação. De acordo com ela, o foco na eficiência energética e na redução das emissões de carbono é considerado particularmente relevante, já que o setor marítimo busca minimizar seu impacto ambiental. Nesse sentido, a entidade destaca que sua experiência em verificação técnica e classificação desempenha papel importante para garantir que essas embarcações atendam às demandas em constante evolução do setor.
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Um dos projetos certificados é para um navio metaneiro P-Flex, projetado para aumentar a flexibilidade nas rotas globais de comércio de GNL. O embarque apresenta aumento de 15,5% na capacidade de carga em comparação com os navios metaneiros tradicionais de 174.000 metros cúbicos e melhora a eficiência do transporte. Além disso, segundo o Bureau Veritas, prevê redução de até 5% no consumo de energia por unidade de carga transportada, obtida por meio de linhas de casco otimizadas e sistema de propulsão mais eficiente.
Uma análise das operações da frota indica que a implantação desse projeto pode levar à redução anual de mais de 8% nas emissões de carbono. Outro projeto que teve a certificação concedida foi para Unidade Flutuante de Armazenamento e Regaseificação (FSRU) projetada para dupla funcionalidade, permitindo que opere com eficiência tanto como FSRU quanto como navio transportador de GNL. Os principais recursos incluem um sistema de propulsão que atende aos requisitos operacionais de ambos os modos e um sistema de contenção NO96 GW que elimina as restrições de nível de carga durante a operação da FSRU. A embarcação é equipada com unidades de geração de energia ambiental, alcançando redução de até 7% no consumo de gás combustível. Seu sistema de regaseificação escalável pode se adaptar a diferentes temperaturas da água do mar, oferecendo capacidades flexíveis de regaseificação que variam de 750 a 1000 MMSCFD.
