A modernização e ampliação do Porto Hidroviário de Porto Velho custará aproximadamente R$ 20 milhões. A Sociedade de Portos e Hidrovias de Rondônia (SOPH) fechou convênio com o Ministério dos Transportes e espera liberação do recurso para melhorar a estrutura do terminal. Segundo o estatístico da SOPH, Edemir Brasil, a previsão para o início das obras é ate o final do ano. “O projeto inclui o aumento dos cais flutuantes, a troca dos guindastes por outros modernos e aumento de rampas. São necessidades urgentes do porto”. No Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto da capital, realizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), consta ainda a construção de um novo terminal para graneis líquidos, sólidos, fertilizantes, contêineres e cargas em geral.
Hoje do porto saem soja, milho, madeira, carne e açúcar para o mundo todo. “No ano passado fechamos com mais de 2,5 milhões de toneladas de alimentos para exportação”. De acordo com Brasil, Porto Velho nos últimos anos recebe adubo (vindo principalmente de Israel) e equipamentos de obras pesadas e eletrônicos. “Com a construção das usinas começaram a chegar equipamentos pesados de outros países, são tratores, motores e peças para serem usados nas hidrelétricas”. Somente nos três primeiros meses de 2010, a movimentação de importações e exportações de grãos e cargas teve um aumento de 12%, comparado ao mesmo período do ano passado.
A instalação física do porto conta com: acostagem (cais fluente, barranco de talude e duas rampas para roll on/ roll off), armazenagem (dois armazéns cobertos para carga em geral e cinco pátios descobertos), apoio (sede administrativa, garagem, operadora de container e operadora de grão), vias internas de circulação e suprimento. São três guindastes com lanças de 40 metros que podem tracionar de 1,5 a 3 toneladas, 11 berços de atracação capazes de embarcar e desembarcar 100 mil carretas por ano, pátio com capacidade para estacionar 400 caminhões ao mesmo tempo, armazém alfandegado e pontos para containers frigorificados.
Além do Porto de Porto Velho, existem 15 terminais de uso particular em Rondônia. “Todos os terminais ficam ao lado do porto, pois somente na Capital temos acesso para o mundo, por meio da Hidrovia do Madeira”. Ele explica que os outros portos que existem pelo Estado são apenas para travessia. “Não tem como colocar balsa de transportes nestes lugares, pois a saída para o Brasil e outros países é por aqui, então no caso de cargas do interior todas devem passar por aqui”, completa.
Origem
Por volta de 1920 engenheiros da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré implantaram as primeiras rampas do Porto. Em 1973 o Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis do Ministério dos Transportes começou as obras de contenção para a futura instalação dos atracadouros do Porto de Porto Velho, que foram implantados para substituir a antigas rampas. O novo cais só foi concluído em 1997, quando o porto passou a ser administrado pela Sociedade de Portos e Hidrovias de Rondônia (SOPH). A SOPH é uma empresa pública com personalidade jurídica de direito privado, autonomia administrativa, técnica, patrimonial e financeira.
Fonte: Diário da Amazônia/Rafael Abreu
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