O Conselho Mundial de Transporte Marítimo (WSC) está propondo uma solução para o desafio de elaborar uma regulamentação global de preços de gases de efeito estufa que incentive o investimento em combustíveis verdes. A Organização Marítima Internacional (IMO), por sua vez, trabalha em direção à sua meta de alcançar emissões líquidas zero de carbono na indústria naval. até 2050 e pretende desenvolver regulamentações climáticas até 2025.

A proposta, denominada WSC Green Balance Mechanism [Mecanismo de Equilíbrio Verde da WSC], será trazida à mesa durante as negociações no MEPC 81 da IMO em março.

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“Vemos os efeitos catastróficos das alterações climáticas todos os dias. Como emissor significativo de gases com efeito de estufa, a indústria marítima deve fazer a sua parte e descarbonizar-se até 2050. Os transportadores de contêineres e veículos estão construindo e já operam navios que podem funcionar com combustíveis verdes, mas esses combustíveis custam três a quatro vezes mais — e o fornecimento representa apenas uma fração do que é necessário. As regulamentações climáticas globais são necessárias para permitir que as transportadoras operem com combustíveis verdes. E para incentivar os fornecedores de combustível e energia a investirem em novas capacidades de produção”, afirmou a WSC.

O Mecanismo de Equilíbrio Verde da WSC introduz uma nova abordagem à fixação de preços dos gases com efeito de estufa, com o objetivo de minimizar a disparidade de custos entre os combustíveis fósseis e as alternativas verdes, através da implementação de uma estrutura de taxas para os combustíveis fósseis, garantindo um custo médio igual dos combustíveis.

O mecanismo incentiva maiores dotações financeiras para combustíveis que demonstrem maiores reduções de emissões de gases com efeito de estufa ao longo do seu ciclo de vida. Os fundos arrecadados são determinados pelo volume de combustíveis verdes utilizados, resultando inicialmente numa taxa relativamente baixa durante a transição.

A taxa mínima, essencial para compensar diferenças de preços, destina-se a navios que cumpram limiares específicos de gases com efeito de estufa, para facilitar a produção e utilização de combustíveis verdes ao menor custo de transporte. Os critérios de redução de emissões para alocações de equilíbrio de preços alinham-se com os requisitos de descarbonização da IMO, tornando-se progressivamente mais rigorosos em direção à meta de zero emissões líquidas para 2050.

A WSC observou que o mecanismo é adaptável e totalmente integrado com um padrão de intensidade de combustível de gases de efeito estufa. Pode ser utilizado como um mecanismo específico de fixação de preços de gases com efeito de estufa ou como um possível complemento a uma medida integrada.

Podem ser introduzidas taxas adicionais para apoiar iniciativas de mitigação climática e projetos de investigação, garantindo uma transição justa e equitativa.

O Conselho explicou que o mecanismo torna economicamente racional e atraente, tanto para os armadores como para os fornecedores de energia, o investimento em combustíveis e tecnologias que proporcionem reduções profundas dos gases com efeito de estufa a partir do dia em que o regulamento entrar em vigor.

“Os navios de duplo combustível existentes e a serem entregues em breve poderão operar com os combustíveis mais limpos, em vez de ter que esperar anos até que combustíveis economicamente viáveis estejam disponíveis. Isto permite que a produção dos combustíveis mais limpos cresça mais rapidamente, acelerando economias de escala que reduzirão o custo dos combustíveis verdes”, acrescentou o conselho.

Os CEO das empresas de transporte marítimo mais relevantes concordam que seria necessária uma ação coletiva para cumprir os objetivos de descarbonização da IMO.

“A proposta do Conselho Mundial de Navegação para o Mecanismo de Equilíbrio Verde é um passo pragmático em direção à navegação sustentável. Este mecanismo de fixação de preços de gases com efeito de estufa visa promover uma mudança competitiva para combustíveis com baixas emissões, o que é consistente com as nossas medidas de sustentabilidade, o nosso objetivo de operar uma frota com emissões líquidas zero até 2045 e o compromisso geral da indústria naval com a descarbonização . Além disso, promove a produção de combustíveis alternativos e minimiza os encargos econômicos para todas as partes interessadas, garantindo condições de concorrência equitativas. Estes são fatores cruciais para uma transição energética bem-sucedida no transporte marítimo”, afirma Rolf Habben Jansen , CEO da Hapag-Lloyd.

“A mudança climática é uma questão definidora do nosso tempo e a HMM compartilha uma visão de sustentabilidade da indústria naval global. Para atingir emissões líquidas zero até 2050, a HMM concentrou-se em aumentar a visibilidade da pegada de carbono, encomendar navios movidos a metanol e explorar fontes de energia limpa, incluindo biocombustíveis, metanol e amoníaco”, afirma Kyung Bae Kim , CEO da HMM.

“O ano de 2050 pode parecer distante, mas no contexto das nossas ambições climáticas está ao nosso alcance. A IMO encontra-se numa encruzilhada que determinará a nossa capacidade de descarbonizar a indústria naval e alcançar emissões líquidas zero. Para chegar lá, precisamos de mecanismos que possam fazer a transição do combustível fóssil para o combustível verde. E apelamos aos Estados-membros da IMO para que tomem medidas decisivas que recompensem os primeiros adotantes, compensando os navios verdadeiramente verdes, correspondentes às reduções das suas emissões. Esta abordagem é fundamental para acelerar a retirada de embarcações movidas a combustíveis fósseis ”, afirma Vincent Clerc , CEO da Maersk.