A mais recente análise da consultoria especializada Drewry sobre os dados do Sistema de Coleta de Dados (DCS) da Organização Marítima Internacional (OMI) revela que a transição energética está progredindo, mas não o suficiente para compensar o crescimento do comércio marítimo e da frota global. O relatório, baseado em informações coletadas em 2024 pelo Secretariado da IMO e a ser revisado pelo Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC) em abril de 2026, mostra que em 2024 os navios que reportam ao sistema DCS emitiram 5,5% mais CO₂ do que em 2023.
O estudo indica que o consumo anual de combustível da frota mundial atingiu 223 milhões de toneladas, das quais 16,7 milhões corresponderam a combustíveis alternativos. “O progresso no consumo de combustíveis alternativos tem sido lento, mas constante, passando de representar 5,9% da demanda energética do transporte marítimo em 2019 para 8,7% em 2024”, informa o relatório da Drewry.
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Os biocombustíveis consolidaram sua posição como principal motor de crescimento, ultrapassando um milhão de toneladas pela primeira vez em 2024 e contribuindo com 6,2% da demanda energética por combustíveis alternativos. Mas a própria OMI alerta para problemas de rastreabilidade. O metanol apresenta evolução mais gradual, triplicando sua participação desde 2019, embora ainda represente apenas 0,34% do consumo de energia do setor. "Categorizar esses combustíveis na categoria 'outros' cria incerteza. Por isso, é necessário aprimorar os mecanismos de notificação atuais", enfatiza o Secretariado.
Apesar desses avanços, as emissões absolutas continuam a aumentar. Segundo a Drewry, embora os navios tenham reduzido suas velocidades operacionais para diminuir a intensidade de carbono, a crescente demanda por transporte e os desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança devido à crise do Mar Vermelho estão aumentando as emissões totais do setor. O impacto é especialmente visível no segmento de navios porta-contentores, que em 2024 registou aumento de 11,7% na sua tonelagem de porte bruto (TPB), o maior entre todos os setores.
Regulamentações como o Índice de Eficiência Energética de Navios Existentes (EEXI) e o Índice de Intensidade de Carbono (IIC) conseguiram reduzir a velocidade média global da frota. Mas a consultoria alerta que, em 2024, os navios porta-contentores e os navios-tanque de GNL aumentaram sua velocidade média, o que impacta negativamente seus indicadores de eficiência.
Além disso, embora a proporção de CO₂ por milha navegada tenha diminuído graças a dispositivos de melhoria da propulsão e tecnologias de economia de energia, o aumento no tamanho médio dos navios está levando a maiores emissões por unidade. No segundo ano de implementação do IIC, esperava-se melhoria no desempenho da frota, mas houve o contrário: a percentagem de embarcações consideradas em conformidade caiu de 77,8% em 2023 para 77,3% em 2024.
A Drewry alerta que “a maioria dos setores de carga, com exceção dos navios-tanque de gás, está tendo dificuldades para manter a conformidade”. No caso dos navios porta-contêineres, a proporção de embarcações em conformidade caiu 5% em 2024, devido ao aumento da velocidade, do porte bruto e das horas de operação.
O relatório reconhece a redução adicional de 0,5% na intensidade de carbono baseada na oferta, o que a coloca 31,5% abaixo dos níveis de 2008, mas a meta da IMO é alcançar redução de 40% até 2030. Portanto, segundo a consultoria, ainda há um longo caminho a percorrer.
Em sua conclusão, a Drewry afirma que, “embora seja encorajador ver o progresso rumo à redução de 40% na intensidade de carbono, a meta de diminuir as emissões de GEE em 20% agora parece mais distante, visto que a indústria liberou 5,5% mais CO₂ do que em 2023”. Ela também alerta que “a meta de adotar combustíveis e tecnologias com emissão zero ou quase zero está longe de ser alcançada”.
