Disposta a atacar a área de contêineres, a América Latina Logística (ALL) criou uma nova empresa, a Brado Logística, e fez a fusão dela com a Standard, empresa que também tem sede em Curitiba e com a qual já possuía parceria em cargas refrigeradas. As negociações duraram 10 meses e a intenção dos sócios é conquistar, em prazo não revelado, metade dos contêineres que chegam aos portos nos quais a ALL atua.
Trata-se do primeiro passo importante dado por Paulo Basílio, que comanda a ALL desde setembro, para explorar oportunidades de negócios existentes ao longo da malha da companhia. De acordo com o executivo, a Brado será uma empresa independente da ALL e deverá receber investimento de R$ 1 bilhão em cinco anos, sendo R$ 800 milhões na compra de vagões e locomotivas, R$ 100 milhões em terminais e outros R$ 100 milhões em vias permanentes.
O modelo de capitalização ainda está em estudo e pode envolver tanto o BNDEScomo o mercado de capitais. "A ideia é que a Brado, por si só, se torne uma empresa viável", explica Basílio, que diz estar satisfeito com o desenho do negócio fechado na madrugada de ontem. Antes desse negócio, a ALL estava focada no atendimento de grandes clientes e volumes, com serviços padronizados. Agora, a empresa vai também para o varejo, atender clientes menores, que precisam de serviços complementares e que não estão sendo atendidos por ferrovia.
A Brado será presidida por José Luis Demeterco Neto, sócio e presidente da Standard, que atua em São Paulo, Mato Grosso, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Criada há 11 anos, a empresa deve faturar R$ 130 milhões em 2010. Caberá a Demeterco Neto ampliar a participação de mercado de cerca de 1,5% detida hoje pela ALL na área de contêineres. Segundo o empresário, o segmento movimenta mais de 4 milhões de contêineres no Brasil e, na área atendida pela ALL, são aproximadamente 2,6 milhões.
A nova empresa criada ontem vai funcionar no mesmo escritório que abrigava a Standard e com a mesma equipe, de cerca de mil empregados (parte da equipe da ALL que atuava com contêineres vai ser transferida para trabalhar na Brado). Um dos argumentos que Demeterco Neto vai usar para a captação de cargas das rodovias é a queda de custo, estimada por ele em 20% a 25%. O trabalho da Brado começa na área atendida pela ALL, mas pode ser ampliada para outras regiões do país.
Basílio vai presidir o conselho de administração da Brado. A ALL será dona de 80% da empresa e os sócios da Standard (o fundo BRZe os grupos Deminveste Markinvest) ficaram com 20% restantes. O BRZ comprou 38% da Standard há apenas um ano. Demeterco Neto já está acostumado a atender o varejo em transporte urbano para abastecimento das lojas e é membro da família que era dona da rede de supermercados Mercadorama, vendida em 1998 para o grupo Sonae.
Para tornar a operação com contêineres viável e atraente para os clientes, a ALL planeja usar vagões do tipo "double stack", com dois andares de contêineres, na maior parte dos trechos e, próximo aos túneis que levam aos portos, vai construir terminais de serviços e as cargas seguirão em vagões simples. "Nossa estrutura operacional vai garantir competitividade muito grande", afirma Basílio. A ALL realizou com a Brado acordo comercial de transporte que garante capacidade, competitividade nos custos e nível de serviço diferenciado para o atendimento do mercado.
O presidente da ALL comenta que trata-se de uma operação inédita na ALL, que no passado já comprou empresas que foram integradas à sua estrutura, como a Delara e a Brasil Ferrovias. A tendência, agora, é criar estruturas separadas para explorar novas oportunidades. O executivo disse que havia três produtos que precisavam ser atraídos para a ferrovia: açúcar (para o qual criou uma parceria com a Rumo Logística), contêineres (para o qual criou a Brado) e minério de ferro, para o qual estuda, com a Vale, a melhor forma de escoamento do Mato Grosso do Sul.
Fonte: Valor Econômico/Marli Lima | De Curitiba
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