O alerta é do Centro Nacional de Navegação, entidade que reúne as 30 maiores empresas de navegação do Brasil

O problema que aconteceu no Porto do Pecém, no início de novembro deste ano, quando um navio das empresas, Hamburg Sud e CSAV, passou ao largo, deixando 400 toneladas de frutas à espera no cais, não é uma prerrogativa do Ceará. O gargalo portuário, com a formação de filas de navios vem acontecendo em todos os 15 grandes portos brasileiros, e já resulta em três mil dias de espera para atracação, no período de janeiro a setembro deste ano.

Em 2010, em 24% das escalas em cais públicos e terminais privativos de Santos, por exemplo, os navios são obrigados a esperar mais de 72 horas para atracar. Em 2007, esse porcentual era de 13%, quase a metade. O alerta é do Centro Nacional de Navegação (Centronave), entidade que reúne as 30 maiores empresas de navegação do Brasil.

Estrangulamento

"A exemplo do estrangulamento que aconteceu nos aeroportos, o mesmo está ocorrendo nos portos, que não estão suportando mais o fluxo do comércio exterior brasileiro", denuncia o diretor executivo da Centronave, Elias Gedeon. Segundo ele, com a retomada da economia nacional, o gargalo portuário está apertando em todo o País, principalmente neste período de fim de ano.

"O atraso (de embarque e desembarques de cargas) está acontecendo em todos os portos. Não é um caso isolado, do Ceará ou do Porto de Santos", acrescentou o executivo. Ele destaca o efeito cascata que as filas vêm gerando em vários terminais, de sul a norte do Brasil, o que estaria prejudicando o comércio por via marítima, com atrasos de até 17 dias de espera.

Além do crescimento das importações e exportações, acrescenta Gedeon, os portos brasileiros são deficientes em retroáreas para contêineres e para inspeções alfandegárias, em berços de atracação, armazéns, bem como se ressentem de maior e melhor infraestrutura de acesso e para integração com outros modais de transporte. Opinião semelhante, tem o consultor de marinha mercante, Nelson Carlini, para quem a dificuldade de mão de obra qualificada é outro problema complicador para o setor portuário.

Investimentos privados

Sem uma solução no curso prazo, tendo em vista o grande volume de investimentos necessários, Carlini sugere maior flexibilidade do decreto 6.620, da Secretaria Especial dos Portos (Seap), que estabelece regras de concessão de áreas para portos públicos e privativos mistos. Para ele, a legislação portuária, da forma como está posta, representa uma barreira e desestimula ainda os investimentos privados no setor.

Conforme disse, uma das limitações desse decreto está em exigir que portos de grupos privados movimentem, preponderantemente, cargas produzidas por eles próprios. Outra "limitação", aponta, está na exigência de licitação pública, para execução de projeto portuário a ser executado em área própria e com recursos e riscos dos próprios operadores.

"Isso está inibindo a iniciativa privada e afetando muito o segmento de contêineres", que reúne cargas de vários tipos e de muitos produtores, reclama Carlini. Para ele, o decreto afeta menos os segmentos de granéis líquidos e sólidos, como o de petróleo e derivados, minérios e graneleiro, que, em geral, são representados por grandes grupos econômicos ou empresas de economia mista, que detém portos próprios para o que produzem ou extraem.

"A saída é liberar a construção de novos portos e licitar os que estão na mão do governo. Precisamos estimular a operação privada", defende. Na avaliação do Centronave, o Brasil precisa de mais de R$ 40 bilhões em investimentos em novos terminais, modernização das estruturas existentes e obras de acesso aos portos no prazo de cinco anos, para evitar o colapso.

MAIS COMPETITIVIDADE
Seminário discute práticas logísticas

Promovido pela Secretaria Especial dos Portos, o evento traz ainda feira de tendências para o setor

A necessidade de uma boa logística, ou seja, a movimentação de produtos com mais rapidez, segurança e menor custo, concorre de forma primordial para a redução de custos e o aumento da competitividade entre as empresas, conferindo a elas um diferencial competitivo e também valor agregado a seus produtos e serviços. Para isso é necessário que os atores, individualmente, atuem de forma eficiente, e que os elos entre os mesmos sejam também eficientes e, se possível, absolutamente transparentes.

Para discutir o assunto, envolvendo o Ceará e outros estados, e ainda para apresentar as novidades do mercado, será realizado nesta semana, em Fortaleza, o V Seminário SEP (Secretaria Especial dos Portos) de Logística e a Feira de Tendências de Logística do Norte e Nordeste.

Para o evento, que será realizado de 8 a 11 deste mês, no Centro de Negócios do Sebrae, está confirmada a participação do Ministro da SEP, Pedro Brito, que fará a palestra de encerramento. A iniciativa terá ainda a participação do jornalista George Vidor, com a palestra magna "Análise da Conjuntura Econômica do País", e também da palestrante francesa Pauline Dubois, da Comunidade Urbana de Dunkerque.

Debates e novidades

No seminário, representantes de todos os elos da logística vão poder fomentar discussões e debates sobre comércio exterior e infraestrutura, com autoridades no assunto, especialistas e técnicos. Já a feira, vai funcionar como um show room para o setor. Vários segmentos devem apresentar nos stands o que há de mais moderno nos estados, possibilitando conhecer o que está sendo utilizado e, de que maneira o serviço poderá melhorar a eficiência da unidade. Estão confirmados mais de 40 expositores. A estimativa de público é de 500 participantes/dia no seminário e de 1.000 visitantes/dia na Feira .

Nos últimos oito anos a soma das exportações e importações brasileiras aumentou quase 500%, saindo de U$ 100 bilhões para U$ 460 bilhões. Isso quer dizer que é cada vez maior o volume transportado. Assim, para ser competitivo é importante investir em como transportar toda essa mercadoria.

Fonte: Diário do Nordeste (CE)CARLOS EUGÊNIO

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