Empresa concluiu investimentos em melhorias em seu terminal paraense, que passou a operar navios 24 horas e ampliou vazão de descarga, fortalecendo o abastecimento de combustíveis e biocombustíveis na região Norte
A Ultracargo reduziu em mais de 80% os custos com espera de navios em seu terminal de Vila do Conde, em Barcarena (PA). A empresa informou que o resultado ocorreu após três anos de melhorias operacionais e de infraestrutura, que permitiram à unidade passar a operar navios 24 horas por dia, durante os sete dias da semana.
PUBLICIDADE
A iniciativa aumentou em 80% a vazão de descarga e ampliou a capacidade de atendimento a balsas e de movimentação de combustíveis e biocombustíveis. A empresa destacou que a redução está relacionada aos custos evitados de demurrage. Em alguns casos, as diárias de espera podem chegar a US$ 80 mil, impactando a operação logística e podendo ser incorporadas ao custo final dos produtos movimentados.
De acordo com a Ultracargo, os investimentos contribuíram para eliminar as restrições que impediam atracações e desatracações no período noturno, possibilitando a operação ininterrupta de navios. A movimentação de balsas, responsáveis pelo abastecimento de destinos como Belém (PA), Macapá (AP), Manaus (AM), Santarém (PA) e Miritituba (PA), também foi ampliada, passando de uma para até duas embarcações operadas por dia.
Em julho de 2026, após melhorias de processo, a vazão de descarga de navios chegou a até 1.800 m³ por hora, volume 80% superior ao anteriormente operado e que posiciona Vila do Conde entre os terminais com maiores vazões de descarga de combustíveis do país. Em uma operação recente, o terminal atracou, descarregou e liberou um navio com 17 milhões de litros de produto em apenas 24 horas. Anteriormente, uma operação com esse volume demandava aproximadamente 48 horas.
A Ultracargo também investiu na flexibilização do sistema de carga e descarga dos píeres 501 e 502. A intervenção adaptou tubulações anteriormente dedicadas a produtos específicos para permitir a movimentação de biodiesel (B100), etanol hidratado, óleo diesel marítimo (ODM) e outros combustíveis com mais flexibilidade. Com a nova configuração, o terminal pode receber e expedir diferentes biocombustíveis praticamente ao mesmo tempo, por meio de duas linhas de 10 polegadas e de procedimentos que evitam a contaminação cruzada entre os produtos.
A estrutura também permite receber, por meio de Miritituba, biocombustíveis produzidos em Mato Grosso, aproximando um dos principais polos produtores do país dos mercados consumidores da região Norte. No caso do óleo diesel marítimo (bunker), produto essencial para embarcações que circulam pela Amazônia, o terminal já realiza o recebimento por navios e a expedição para diferentes destinos do interior da região.
“Todas essas mudanças representaram um grande avanço na operação, o que exigiu melhoria nos processos e intervenções de engenharia, conduzidas com excelência enquanto o terminal permanecia em pleno funcionamento, sem qualquer impacto nas entregas aos clientes”, afirmou o diretor de operações da Ultracargo, Douglas Marques.
No Centro de Transferência (Cetran) e na área do píer, foram instaladas quatro câmaras de pig, dispositivos que percorrem o interior dos tubos para remover resíduos e realizar a limpeza das linhas. O projeto também incluiu um sistema de nitrogênio para pressurização e uma nova tubulação de água dedicada exclusivamente à lavagem interna. Todo o efluente gerado durante o processo é coletado e tratado pela estrutura de drenagem existente, em conformidade com as normas ambientais.
O complexo, voltado exclusivamente à movimentação de combustíveis e biocombustíveis, possui 120 mil m³ de capacidade de armazenagem, distribuídos em 19 tanques. “O avanço consolida a Ultracargo como um elo de alta performance no Arco Norte (...). Estamos preparando o terminal para um novo patamar de integração logística, com redução dos tempos de espera e maior capacidade de movimentação de cargas”, acrescentou o diretor-executivo comercial da Ultracargo, Raphael Nascimento.
