Estaleiros chineses estão ampliando suas instalações de produção sucessivamente, o que deixa o setor em alerta para o risco de excesso de oferta, que poderá pressionar o mercado naval novamente. De acordo com a indústria naval e a mídia estrangeira, o estaleiro chinês Zhejiang Xinxinzhou Shipbuilding iniciou em dezembro a construção de um estaleiro inteligente avaliado em 142 milhões de dólares.
Aprovado pelas autoridades da cidade de Taizhou em setembro, o projeto tem previsão de conclusão para junho de 2027 e aumentará a capacidade de construção em 300 mil TPB (tonelagem de porte bruto). Além disso, a Hengli Heavy Industry da China, que comprou em 2022 o estaleiro de Dalian do grupo sul-coreano STX, anunciou no início deste ano o projeto de "fábrica do futuro" e concluiu em junho duas grandes docas secas com instalações para construção naval.
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Outro chinês, o estaleiro Yangzijiang Shipbuilding, o quinto maior construtor naval do mundo em carteira de encomendas, inciou no segundo semestre do ano passado a instalação de uma doca para embarcações de 300 mil toneladas, e o New Times Shipbuilding recebeu em maio aprovação para construir uma nova doca para navios do mesmo porte. A maioria dos novos estaleiros chineses está sendo construída como fábricas inteligentes.
O estaleiro que a Hudong-Zhonghua Shipbuilding inaugurou em maio, após investimento de cerca de 2,6 bilhões de dólares, tem instalações com espaços de trabalho avançados baseados em 5G, Internet das Coisas (IoT), soldagem robótica e sistemas de big data. À medida que os construtores navais chineses expandem suas instalações sucessivamente, a diferença de escala entre as indústrias navais da China e da Coreia do Sul aumenta.
De acordo com a Clarksons Research, o número de estaleiros na China subiu de 206 em 2023 para 217 em novembro de 2025, enquanto a Coreia do Sul tinha 12 estaleiros no mês passado. A participação da China no mercado global de construção naval também está crescendo. Segundo a Clarksons Research, a participação da China nos pedidos globais de navios passou de 55,9% em 2022 para 63,8% em 2023 e para 69,8% no ano passado.
Especialistas do setor avaliam que a expansão das instalações por empresas chinesas provavelmente levará a excesso de oferta. A Clarksons Research previu que a demanda e a oferta estarão equilibradas até 2027, mas, se as expansões em larga escala de novos estaleiros continuarem, o excesso de oferta poderá surgir após 2028. Em resposta, construtores navais coreanos, em vez de fazer investimentos diretos agressivos, estão distribuindo o risco com parcerias com estaleiros de outros paises.
A HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, ao expandir suas operações para a Índia, trabalhou com a Cochin Shipyard Limited, o maior estaleiro estatal indiano, e a Samsung Heavy Industries terceirizou a construção de três petroleiros encomendados na Libéria em outubro para um estaleiro vietnamita.
Lee Eun-chang, pesquisador do Instituto Coreano de Economia Industrial e Comércio (KIET), afirmou que, se as condições de mercado na indústria naval global se deteriorarem e os pedidos diminuírem, os construtores navais coreanos, cujos custos de produção são mais altos que os da China, serão os mais afetados.
