Um projeto para um navio porta-contêineres movido a amônia recebeu aprovação em princípio pelas sociedades de classificação ABS e Lloyd's Register (LR). O projeto foi desenvolvido por uma força-tarefa intersetorial liderada pelo Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping e cujos outros membros incluem AP Møller-Mærsk, MAN Energy Solutions, Deltamarin, Eltronic FuelTech e as duas sociedades de classificação.
O projeto descreve um navio porta-contêineres feeder de 3.500 TEUs, comercialmente viável e seguro, movido a amônia. O foco tem sido alcançar um nível adequado de segurança para a tripulação e, ao mesmo tempo, minimizar a perda de capacidade de carga.
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A capacidade do tanque de amônia (quatro mil metros cúbicos) foi selecionada para viabilizar uma viagem completa. A AP Møller-Mærsk contribuiu com sua experiência na parte de design de navios. A MAN Energy Solutions, com experiência em fabricar motores — será o primeiro motor de amônia disponível comercialmente. A ABS e o LR contribuem com a experiência em segurança e padrões legais durante todo o processo de projeto e avaliação de risco.
O projeto conceitual detalhado foi criado pela empresa de design de navios Deltamarin e o sistema de combustível, pela Eltronic FuelTech. Dois Estados de bandeira, Dinamarca e Singapura, participaram nas avaliações de risco do projeto.
Após extensa análise de risco, o pacote de projeto detalhado foi submetido às duas sociedades de classificação para revisão no contexto da AiP. O pacote de design envolve desenhos, cálculos e relatórios sobre projetos de navios e sistemas de combustível. Seguindo o AiP, a equipe do projeto integrará atualizações e feedback das duas sociedades de classe e um resumo e documentação do projeto serão publicados ainda este ano em um relatório que estará disponível ao público gratuitamente no site da o Centro Mærsk Mc-Kinney Møller.
“Para desbloquear o potencial do amoníaco sustentável como combustível marítimo alternativo e de baixas emissões, devemos abordar cuidadosamente as questões de segurança a bordo e garantir um ambiente de trabalho seguro e saudável para os nossos marítimos e pessoas nos portos”, afirma Claus Graugaard, diretor de Tecnologia no Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping. “O AiP do novo projeto de porta-contêineres movido a amônia é um marco importante nesta jornada, pois demonstra que os critérios de segurança para a aplicação de amônia como combustível principal estão dentro dos níveis toleráveis das práticas de gestão de segurança da indústria.
“A segurança continua a ser um aspecto crítico para a adoção generalizada da amônia como combustível naval. Esta AiP demonstra uma clara intenção intersetorial de garantir que a ambição se torne realidade”, comentou Andy McKeran, diretor comercial do Lloyd's Register.
