O "Gagarin Prospect", o primeiro navio-tanque Aframax do mundo projetado para operar com GNL, é um dos 40 navios bicombustíveis já entregues ou em construção no Grupo HHI. O navio da classe DNV GL pertence ao principal operador de navios russo Sovcomflot e foi homenageado, entre outros, com o Nor-Shipping 2019 Next Generation Ship Award (Imagem cortesia do HHI Group).
DNV GL e o HHI Group se uniram para embarcar no desenvolvimento de projetos de tanques à prova de futuro. Em um recente webinar da indústria "Green Tankers rumo a 2050", com a presença de mais de 250 participantes de companhias marítimas de todo o mundo, a DNV GL e o HHI Group apresentaram os resultados de uma nova pesquisa conjunta e explicaram como as soluções marítimas ecológicas podem ajudar armadores e gerentes para lidar com regulamentações ambientais mais rígidas agora e no futuro.
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A pesquisa conjunta foi iniciada por um memorando de entendimento (MOU) assinado na feira comercial Gastech em Houston 2019, quando DNV GL e HHI concordaram em desenvolver soluções de baixo e zero carbono para transporte marítimo. Os resultados do MOU foram apresentados por pesquisadores líderes das empresas do Grupo HHI, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) e Hyundai Mipo Dockyard (HMD) em um formato virtual, co-hospedado pela DNV GL de sua sede em Høvik, Noruega.
“Os armadores enfrentam muitas incertezas no mercado em rápida mudança”, disse Seong-Yong Park, COO e SEVP do HHI Group. “Acreditamos que nossos resultados de pesquisa, incluindo soluções comprovadas de engenharia e combustíveis alternativos, irão apoiá-los no desenvolvimento de sua estratégia futura para operações de navios e renovação de frota.”
Durante o webinar, os especialistas da DNV GL e do HHI Group explicaram o recente desenvolvimento de regulamentos que cobrem as emissões de gases de efeito estufa de embarcações, incluindo a introdução do índice de projeto para embarcações existentes (EEXI) e um novo Indicador de Intensidade de Carbono, que deverão entrar em vigorar em 2023. Para atender a essas regulamentações, o HHI Group introduziu sua gama de navios ecológicos equipados com tecnologias de combustível alternativo e sistemas de redução de energia, entre eles 40 navios de duplo combustível GNL já entregues ou em construção.
“A Organização Marítima Internacional (IMO) está fortalecendo os regulamentos ambientais, incluindo uma redução de 50% nas emissões de gases de efeito estufa dos navios até 2050 em comparação a 2008”, comentou HJ Shin, chefe do Departamento de Pesquisa de Navios do Futuro da KSOE. “Ajudaremos a indústria naval a alcançar essas metas ambiciosas, assumindo uma posição de liderança na era marítima ecologicamente correta por meio de pesquisa e desenvolvimento.”
Ao aplicar o modelo robusto de carbono com base em dados da DNV GL a seus navios petroleiros de grande porte (VLCC) e de médio alcance (MR), o HHI Group descobriu que um sistema de propulsão de combustível GNL em combinação com dispositivos avançados de economia de energia (ESDs) pode permitir um navio para atender ao novo Indicador de Intensidade de Carbono durante sua vida útil prevista.
“É importante usar combustíveis alternativos como GNL e soluções tecnológicas que já estão disponíveis e não esperar até 2030 ou mais”, frisou YH Chung, Chefe do Departamento de Design Inicial da HMD. “Nossa pesquisa conjunta mostrou que o GNL como combustível para navios, combinado com outros dispositivos de economia de energia, pode tornar uma embarcação ambiental e economicamente adequada para as próximas duas décadas, pelo menos”, disse o Sr. Chung.
“Como os ESDs têm impacto principalmente no consumo de combustível durante a navegação, os benefícios são maiores para grandes embarcações, como VLCCs, que passam mais dias operando no mar”, explicou Christos Chryssakis, Gerente de Desenvolvimento de Negócios da DNV GL - Marítima. “Esses navios também são menos sensíveis às variações de preço quando se trata da seleção de GNL como combustível. Isso ocorre porque as despesas de capital são pagas mais rapidamente devido a um maior consumo de combustível. ” Para embarcações menores com menor consumo de combustível, como MR Tankers, um diferencial de preço mais alto entre óleo de muito baixo teor de enxofre (VLSFO) e GNL foi necessário para pagar o investimento inicial. Portanto, essas embarcações são mais sensíveis aos preços voláteis dos combustíveis, acrescentou.
“Ainda não temos uma visão clara do navio de carbono zero no transporte marítimo de alto mar”, disse Trond Hodne, vice-presidente sênior de Desenvolvimento de Negócios da DNV GL - Marítimo. “À medida que trabalhamos arduamente para chegar ao navio de emissão zero, a indústria também precisa tomar decisões sobre novas construções hoje. Portanto, não devemos tornar perfeito o inimigo do bem. Conforme demonstrado pelo HHI Group e nossos especialistas, temos projetos e tecnologias de eficiência energética em mãos que permitirão aos navios atender às trajetórias de emissões da IMO durante toda a sua vida útil. Essas embarcações altamente eficientes provavelmente serão atraentes para afretadores e investidores hoje, e ainda mais se o CO2 tiver um custo ”.
