Os países membros da IMO adotaram nesta sexta-feira (7) uma estratégia revisada para gases de efeito estufa (GEE) no transporte marítimo. A meta é chegar a emissões líquidas zero "por volta de 2050". Mas a imprecisão é vista por grupos ambientalistas como insuficiente para garantir efetividade na descarbonização.
Após dias de discussão em Londres na sede da Organização Marítima Internacional (IMO), os países membros concordaram em atingir o zero líquido "por volta de 2050, levando em consideração as diferentes circunstâncias nacionais.
Os países também concordaram com "pontos de verificação indicativos" para reduzir as emissões anuais totais de GEE do transporte marítimo internacional em pelo menos 20%, com meta de 30% até 2030, em comparação com 2008, e reduzir as emissões anuais totais de GEE em pelo menos 70%, esforçando-se para 80%, até 2040, em comparação com 2008.
PUBLICIDADE
"O nível de ambição acordado está muito aquém do necessário para garantir a manutenção do aquecimento global abaixo de 1,5°C ", disse John Maggs , presidente da Coalizão Ambiental de Transporte Limpo.
Os países concordaram em Paris em 2015 em tentar manter os aumentos médios de temperatura de longo prazo dentro de 1,5 graus Celsius, o que também requer transporte marítimo para acelerar a descarbonização. A navegação, que transporta mais de 90% do comércio mundial e é responsável por quase 3% das emissões mundiais de dióxido de carbono, tem enfrentado apelos de ambientalistas e investidores para adotar ações mais concretas, incluindo uma taxa de carbono.
Para o Conselho Mundial de Transporte Marítimo [World Shipping Council - WSC], os países membros da IMO atenderam ao chamado da indústria naval para ação sobre o clima. A entidade avalia que a estratégia atualizada de GEE agora estabelece um cronograma claro para o desenvolvimento do padrão global de combustível baseado no ciclo de vida e instrumento econômico, a ser acordado até 2025 e pronto para implementação em 2027.
“Isso marca um novo começo para a transição energética do transporte marítimo, com metas e marcos claros. Há muito a fazer, e as transportadoras estão ansiosas para continuar trabalhando junto com reguladores, fornecedores de combustível e fornecedores de tecnologia para alcançar nossas metas climáticas compartilhadas”, disse John Butler, presidente e CEO da WSC.
“O transporte marítimo regular já está investindo em navios prontos para combustível renovável, e a decisão de hoje transmite um forte sinal global de investimento para todo o setor marítimo. Contamos com os países membros da IMO para dar continuidade ao importante trabalho de desenvolvimento e adoção de um arcabouço regulatório robusto que torne esses combustíveis disponíveis e competitivos. Os próximos dois anos serão críticos — para que as metas de 2050 sejam alcançáveis, os países membros da IMO devem desenvolver e concordar com um padrão global de combustível baseado no ciclo de vida e uma medida econômica até 2025, para que possam ser implementados até 2027 ”, continua John Butler.
Ele destaca, no entanto, que para alcançar reduções de GEE é nececssário atender a demanda para produção e fornecimento de energia renovável. "Os fornecedores de combustível renovável devem aumentar a produção globalmente. E isso deve ser acompanhado por clareza regulatória."
