As taxas spot para transporte marítimo de contêineres continuam perdendo força nos principais corredores leste-oeste, em meio ao fim do pico sazonal pré-Ano Novo Chinês, à demanda mais fraca e à normalização gradual da oferta, informam especialistas em transporte marítimo. Os dados mais recentes da Drewry, Freightos e do Índice de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI), por exemplo, confirmam que a tendência de queda já afeta a maioria das rotas relevantes.
O Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry caiu 10% em 22 de janeiro, para 2.212 dólares por FEU, marcando o segundo recuo consecutivo. A queda foi liderada pelas rotas transpacíficas e Ásia-Europa, nas quais as companhias de navegação aumentaram o número de viagens canceladas para compensar a demanda reduzida após o fim da alta temporada antes do Ano Novo Chinês. De acordo com a Drewry, a expectativa é de que as taxas continuem caindo nas próximas semanas.
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Na rota Ásia-Estados Unidos, as quedas foram significativas. As taxas spot de Xangai para Nova York caíram 11%, para 3.191 dólares por FEU, enquanto a rota Xangai-Los Angeles recuou 12%, para 2.546 dólares por FEU. Também na rota Ásia-Europa há tendência de queda: Xangai-Roterdã teve redução de 9%, para 2.510 dólares por FEU, e Xangai-Gênova, 8%, para 3.520 dólares por FEU.
O ajuste tarifário ocorre em meio a decisões operacionais divergentes em relação ao Canal de Suez. Enquanto a CMA CGM decidiu redirecionar três serviços entre a Ásia e a Europa novamente via Cabo da Boa Esperança, a Maersk anunciou a retomada de seu serviço regular entre a Índia e a Costa Leste dos Estados Unidos via Suez, a partir de 26 de janeiro. De acordo com a Drewry, a falta de uniformidade sugere que a capacidade efetiva retornará ao mercado gradualmente, evitando a queda abrupta nas taxas spot .
Os dados do Índice Báltico da Freightos, de 16 de janeiro, reforçam essa avaliação. As tarifas semanais para as rotas Ásia-Costa Oeste dos Estados Unidos caíram 3%, para 2.668 dólares por FEU, enquanto as tarifas para a Costa Leste americana recuaram 2%, para 3.947 por FEU. As tarifas na rota Ásia-Norte da Europa diminuíram 3%, para 2.893 dólares por FEU, e as da rota Ásia-Mediterrâneo caíram 5%, para 4.623 dólares por FEU.
Judah Levine, diretor de pesquisa da Freightos, explicou que as tarifas de frete nas principais rotas leste-oeste caíram ligeiramente e que não há sinais de recuperação imediata, sugerindo que as companhias de navegação não estão implementando os aumentos gerais de tarifas (GRIs) esperados para meados do mês. Em sua opinião, a demanda antes do Ano Novo Chinês "já atingiu o pico".
Na rota Ásia-Mediterrâneo, as tarifas caíram cerca de 200 dólares por FEU em relação ao pico do início de janeiro, enquanto na rota Ásia-Norte da Europa as tarifas caíram de quase 3.000 dólares por FEU para 2.893 dólares. Segundo Levine, essas são as primeiras reduções desde que as tarifas começaram a subir em meados de outubro. Na rota Transpacífica, as tarifas recuaram após atingirem o pico em janeiro, embora ainda estejam acima das mínimas de outubro.
O analista da indústria marítima Lars Jensen acrescentou que o SCFI mostra um "colapso rápido" em algumas rotas. O trecho China-Dubai caiu 24% em uma única semana e acumulou um declínio de 39% em três semanas. Quedas acentuadas também são observadas para a Austrália, de 24% em três semanas, para a Costa Oeste da América do Sul, de 26%, para a Costa Leste da América do Sul, de 11%, e para a África Oriental, de 16%). No caso da Costa Oeste da América do Sul, Jensen enfatiza que o nível atual é inferior a qualquer outro registrado em 2025.
De modo geral, os indicadores confirmam que o mercado à vista entrou em fase de correção generalizada. Embora algumas quedas sejam atribuídas à sazonalidade após o pico anterior ao Ano Novo Chinês, a magnitude das reduções sugere reequilíbrio mais amplo entre oferta e demanda, com pressão de baixa que pode se intensificar no curto prazo.
