Um grupo de 22 países se comprometeu a criar corredores de transporte marítimo livres de emissões nos próximos anos como um passo inicial para descarbonizar o transporte marítimo.
Os países signatários da Declaração de Clydebank pretendem estabelecer pelo menos seis rotas de comércio marítimo onde os navios podem acessar combustíveis de emissão zero em uma base piloto até 2025 antes de escalar para rotas mais longas.
“É nossa aspiração ver muitos mais corredores em operação até 2030”, disseram eles em 10 de novembro na declaração emitida na COP26.
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A nova coalizão complementará a Zero-Emission Shipping Mission (ZESM), lançada pela Dinamarca, Noruega e Estados Unidos em julho para colocar o setor marítimo no caminho certo para atingir emissões líquidas zero até 2050.
Os três países formaram uma parceria com Austrália, Bélgica, Canadá, Chile, Costa Rica, Fiji, Finlândia, França, Alemanha, Irlanda, Itália, Japão, Ilhas Marshall, Marrocos, Holanda, Nova Zelândia, Espanha, Suécia e o Reino Unido na Declaração de Clydebank.
Alguns países signatários esperam que as rotas marítimas verdes ajudem a atingir as metas provisórias do ZESM de colocar pelo menos 200 navios de emissão zero em operação, e ter esses navios responsáveis por 5% do consumo de bunker no comércio de alto-mar globalmente antes de 2030.
Isso é visto por muitos como tarefas desafiadoras porque as cadeias de suprimento de combustíveis de baixa emissão ainda não foram desenvolvidas em escala. Os primeiros navios movidos a amônia e metanol para o comércio em alto-mar devem atingir as águas apenas nos próximos dois a três anos.
Em um evento da COP26, Robert Courts, ministro do Reino Unido responsável pelo transporte marítimo, disse que os governos precisam fazer parceria com empresas privadas para iniciar projetos-piloto agora para que a meta de 2050 seja viável.
“A Declaração de Clydebank fornece aos governos a estrutura para encorajar o estabelecimento de rotas marítimas de emissão zero entre seus portos”, disse Courts. “A declaração é a pistola de partida para a indústria investir em pesquisa e desenvolver essas tecnologias [de descarbonização] com confiança.”
Benny Engelbrecht, ministro dos transportes da Dinamarca, disse que o objetivo final dos signatários é tornar os navios de emissão zero a escolha padrão para renovação da frota.
“Para seguir em frente ... Precisamos lançar [e ampliar] projetos de demonstração que mostrem aos formuladores de políticas e à indústria que o transporte com emissão zero é realmente possível”, acrescentou Engelbrecht.
A Getting to Zero Coalition, formada por mais de 150 bancos, armadores, empresas de commodities e fornecedores de combustível, sugeriu apoio político e acesso a combustíveis de baixa emissão para criar os corredores verdes.
Seu estudo publicado nesta quarta-feira (10) pela coalizão destacou o potencial de duas rotas marítimas de emissão zero: a rota de minério de ferro Austrália-Japão, com 29 GW de capacidade de eletrolisador de hidrogênio planejada na Austrália até 2030; e a rota de contêineres Ásia-Europa, com 33 GW de capacidade do eletrolisador definida para estar disponível na Europa e no Oriente Médio até 2030.
O CEO do Global Maritime Forum Johannah Christensen, cuja organização contribuiu para o estudo, disse que as partes interessadas nos setores público e privado não devem se preocupar excessivamente com as economias de escala na fase inicial.
“A coordenação pode ser facilitada pela abordagem do corredor verde. Os corredores são grandes o suficiente para desenvolver a oferta e a demanda em escala, mas pequenos o suficiente para permitir que políticas e modelos de negócios sejam ajustados para condições específicas ”, disse Christensen.
Combustíveis de combustível de emissão zero ainda serão 25% -65% mais caros do que os combustíveis à base de petróleo nos primeiros corredores verdes, disse Faustine Delasalle, co-diretora executiva da Missão Possível Parceria apoiada pelo Fórum Econômico Mundial.
