Operadores logísticos (OLs) com faturamento anual superior a R$ 750 milhões devem investir, individualmente, cerca de R$ 500 milhões até 2030 na região Sudeste. A estimativa faz parte de um levantamento obtido pela Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol) e que considera empresas filiadas que atuam também em operações portuárias e no meio aéreo.
As verbas serão direcionadas, principalmente, à reforma de pátio, construção de armazéns, aquisição de equipamentos, frota própria, sistemas operacionais, tecnologias com IA e machine learning, terminais portuários e aeroportuários, CLIAs e relocalização de unidades alfandegadas. Os recursos, de acordo com a associação, mostram-se necessários e precisam ocorrer continuamente diante das limitações de infraestrutura. Além disso, os desafios de um maior equilíbrio entre os modais ainda impedem o desenvolvimento pleno do mercado, que se mantém dependente do transporte rodoviário.
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“Dificilmente qualquer operador, seja portuário ou de zona secundária, deixaria de citar os acessos na multimodalidade. Os OLs precisam investir infinitamente para compensar essa ineficiência e garantir que o SLA de entrega atenda às expectativas dos consumidores”, afirmou o presidente do conselho deliberativo da Abol, Ricardo Buteri, que também é CLO (Chief Logistics Officer) da Santos Brasil.
Buteri disse que o Porto de Santos não conseguirá ficar sem a movimentação por rodovias, mas que o avanço da ferrovia é essencial para manutenção da competitividade e da pujança hoje existente. Ele considera que as companhias não podem esperar as decisões regulatórias ou perspectivas da nova zona primária, já que o sistema está, de fato, sobrecarregado. “Isso traz uma responsabilidade maior, pois a carga não vem até a área portuária para tirar o seu contêiner, ele contrata operadores”, comentou Buteri, durante painel do Fórum Santos Export 2026, realizado no Guarujá (SP), na semana passada.
No mesmo painel, a Multilog destacou que está em um ciclo de dois anos, que envolve R$ 1 bilhão para expansão de 30% da sua capacidade de recebimento de cargas. O presidente da Multilog, Djalma Vilela, disse que a empresa olha para o trading que existe no Brasil, seja em Santos (SP), Paranaguá (PR), Santa Catarina, seja em outros locais.
Ele observa como prioridade para a fluidez dos carregamentos, intervenções nas perimetrais das margens direita e esquerda do complexo santista. "Não adianta crescermos na retroárea de Santos, por exemplo, se não tivermos condições de fazer o produto chegar. É importante lembrar que a carga segue a facilidade”, ressalta Vilela, que também é conselheiro na Abol.
O CEO da DP World, Fábio Siccherino, enfatizou que o Porto de Santos precisa acelerar projetos e investir em multimodalidade para garantir previsibilidade, escoamento e competitividade no comércio exterior. Na mesma roda de conversa, o CEO da Santos Brasil, Antonio Carlos Sepúlveda, deixou claro que “não tem solução para Santos que não seja pelo trem”.
